GAMME MOTO KTM CROSS 2011
125 SX KTM
Quiconque recherche une moto victorieuse pour le championnat du monde junior est vivement motivé pour passer sur la 125 SX. Grâce au silencieux arrière amélioré, à la nouvelle boîte à air et à la bride d'aspiration optimisée en fonction de la circulation entre le filtre et le carburateur, la 125 SX est encore plus puissante. Car celui qui surveille l'une ou l'autre moto 4 temps doit veiller à ce qu'un jeune champion avide de victoire ne double pas sa 125 SX.
150 SX KTM
L'alliance parfaite : le maniement aisé d'une 125 avec une puissance quasiment identique à une 250. Le châssis optimisé avec une nouvelle géométrie fait de la 150 SX un véritable métronome pour tous les adversaires.
250 SX KTM
Outil de précision pour la compétition avec poids par unité de puissance inégalé. sliders parfait dans la zone du réservoir, de la boîte à air et de l'aiguisage latéral du cadre grâce au nouveau carénage révolutionnaire. Pour le millésime 2011 : puissance de pointe et couple améliorés grâce au remaniement complet du groupe motopropulseur. Il n'a jamais été plus simple de monter sur le podium de la catégorie MX1.
250 SX-F KTM
Si l'on possède une moto telle que la 250 SX-F dans sa gamme de produits - qui domine depuis des années le championnat du monde MX2 - on pourrait simplement se reposer sur ses lauriers et continuer ainsi. Mais heureusement, le sport automobile ne fonctionne pas ainsi et KTM non plus. C'est pour cela que nous présentons la nouvelle génération de 2011 équipée d'un châssis entièrement remanié, d'un nouveau carénage et du prochain stade de développement de moteurs à injection.
350 SX-F KTM
En 2006, Stefan Everts était le champion du monde en titre (avec 14 victoires sur 15 Grand Prix) et le directeur des courses de KTM. Déjà à l'époque il identifia où l'avenir du motocross se trouvait et il reconnut en KTM un partenaire idéal pour sa vision : des performances efficaces et exploitables au maximum à partir de cylindrées plus faibles dans un ensemble parfaitement adapté aux besoins du pilote. Près de 4 ans plus tard, elle est prête : la nouvelle 350 SX-F équipée d'un nouveau moteur à injection et d'une cylindrée plus faible, d'un nouveau carénage, d'un nouveau châssis et d'un nouveau concept global. Avec sa première victoire au Grand Prix et la reprise de la tête du classement général MX1 dès la deuxième course. Peut-être le début d'une nouvelle ère pour le motocross ...
450 SX-F KTM
Si quelqu'un a besoin de la puissance brutale d'une 450 SX-F ? Bien sûr nous n'allons pas discuter de « avoir vraiment besoin » dans le sens de « sans, c'est impossible ». Mais nous pouvons tout à fait comprendre que l'on puisse souhaiter cette force brutale. Car chevaucher un boulet de canon présente un certain potentiel de dépendance. Qui pourrait mieux le comprendre que nous ? En tout cas, nous avons également conçu la 450 SX-F avec un nouveau carénage et un nouveau châssis avec transmission. Et même grâce au moteur à carburateur, un peu plus de puissance est fournie.